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为什么欧洲3型车型没有自动驾驶仪?

作者:admin发布时间:2019-02-19 16:34

最近有报道称特斯拉的“自动驾驶仪”在欧洲并未经过型式认可,因此在比利时第一批新船上没有出现。在欧盟和世界上许多国家,有效的型式认可对于车辆的合法运营至关重要。特斯拉AWOL Autopilot的报道不仅引起了Twitter的骚动。据称缺席批准也是汽车行业密集拼图的根源,原因很简单:尚未获得欧盟类型的批准(包括自动驾驶技术)。

对于这篇文章,我可以简单地绘制关于我对主题的长期和偶尔痛苦的经历。它可能已经过时了,特别是当涉及到一套既流畅又难以理解的欧盟规则时。因此,我呼吁了一些h欧盟和其他地方的专家。不想讨论另一个原始设备制造商,消息人士不愿透露姓名,并且已经获得批准。

对于一个男人(和一个女人),所有专家都告诉我:“没有自动驾驶汽车的型式认可。 “既不在欧盟,也不在美国,中国或其他地方。阅读欧盟法规,尝试筛选所有修正案和附件,您将找不到涵盖自动驾驶汽车类型认可的规定。

您可能开始想知道欧盟如何调整形状对于世界痴迷多年的东西,香蕉可能没有规则。不用担心,这只是时间问题,我被告知。欧洲和联合国的几个工作组正在讨论有关自动驾驶汽车的规定h预计在2020年,或更可能是2021年。只要没有自动驾驶汽车的型式认可,自动驾驶汽车的豁免将被划分为交通法。

但目前的情况如何呢?模型3?

受访的专家不熟悉模型3类型的批准,作为专家,他们不想冒险猜测。一些人认为,模型3“自动驾驶仪”的监管问题应该不太可能,因为特斯拉的Model S和Model X在配备相同的自动驾驶模块时已获得欧盟型式认可。 

我不知道我很容易放弃,并由世界顶级认证专家之一采取行动,我遍历了法律,法规,修正案和附件的丛林,直到我的指南指出模糊的参考这项技术深深植根于联合国第79号条例中,涵盖了“关于转向设备的车辆的批准。”该规定已纳入欧盟型式认可规定,并且必须遵守。

乍一看,这项规定特别禁止“系统,不需要驾驶员,[和哪些]被定义为'自主转向系统'。” 没有汤给你。  [123 ]

但也许是一个cookie:

联合国第79号条例允许“高级驾驶员辅助转向系统”用于诸如车道偏离避免,车道变更(由驾驶员发起)或“协助”系统等功能驾驶员在狭窄的空间内低速操纵车辆。“根据解释o对于我的专家,现行规则允许自动转向仅在低于每小时10公里的速度,即在自动停车情况下。

不熟悉欧盟版本的模型3,我的专家指南拒绝给予关于3型自动驾驶仪是否符合或违反这些规定的意见,但他鼓励我冒险猜测。

特斯拉的“标准自动驾驶仪”带有自动紧急制动,以及正面和侧面碰撞警告这应该很容易通过第79条规定。但是,如果Model 3“增强型自动驾驶仪”确实附带了特斯拉网站上宣传的功能,那么规则可能会破裂。一辆汽车,正如特斯拉的网站所承诺的,

“接管,操纵自己”,一辆“自动驾驶”的汽车y改变了车道,“一辆”掌握高速公路交换并自主退出的车“可能会与联合国第79条规则发生冲突,并延伸到欧盟类型审批制度。最终的决定必须由欧盟监管机构和/或经过认证的技术服务部门在特斯拉的荷兰RDW案中作出。

底线,特斯拉的自动驾驶仪不能与自动驾驶汽车的型式认可相冲突这在欧洲并不存在。然而,自动驾驶仪可能与联合国关于转向的法规深处的规定发生冲突。

拉斯维加斯时报的特斯拉报道的拉斯米切尔上周四援引RDW发言人的话说“此时自动驾驶仪不是特斯拉模型3原始型式认可的一部分。”这不是清除这涉及两个自动驾驶仪版本中的哪一个。一天后,米切尔收到了来自荷兰监管机构的sibylline电子邮件,声称“今天特斯拉3型的批准已经发布,并附加了'Autosteer'。”米切尔没有得到放大,无论是来自RDW还是来自特斯拉。奇怪的是,那些搜查相关联合国第79号条例的人将不会发现“自动驾驶”。 应该“自动驾驶”参考特斯拉的车道保持功能,那么这将是允许的,因为规则称之为“自动命令”转向功能(ACSF)类别B1。“

同样在周五,彭博告诉其终端用户,自动驾驶仪(哪一个?)获得了”欧洲自动驾驶仪的批准“。奇怪的是,这个热门新闻没有找到它进入B的方式loomberg的新闻服务和网站。在撰写本文时,RDW的类型审批数据库显示对特斯拉模型3的三个条目没有任何变化。

如果特斯拉增强型自动驾驶仪的特征与规则发生冲突,特斯拉将陷入困境之中欧洲。除美国外,世界各国均遵守联合国法规。国家或地区可自由采用140多项联合国法规中的任何一项,因此,第79条规定并非在每个订阅联合国的国家生效规则,但它在很多。如果特斯拉的增强型自动驾驶仪在联合国监管框架中发挥主导作用的欧洲遭到违反,它可能会在全球产生连锁反应。特斯拉的解决方案可能是重新解决问题制作一个精简版,制作增强型自动驾驶仪的nEUtered版本,它必须刻意避免在以后的空中添加nEUtered功能。特斯拉的欧洲球迷不会高兴。

OTA更新本身就是一个更大的蠕虫。正如前一篇文章所暗示的那样,无线更新可能与联合国和欧盟类型批准的核心原则之一发生冲突,即如果没有新的型号批准,类型认可的组件可能不会被更改。正如一位专家告诉我的那样,“如果软件更新涉及到类型批准所规定的内容,那么OEM必须在推送软件更新之前获得类型批准的更新。”这件事也在不断变化,我是敦促寻求OTA认证专家的建议,我将这样做。敬请关注更多法律术语。

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