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特斯拉的“全自我”

作者:admin发布时间:2019-03-07 16:35

由于最新的定价和选项变化似乎惩罚了特斯拉的“增强型自动驾驶”和“全自动驾驶”选项的早期采用者,因此在线特斯拉的粉丝,所有者和投资者生态系统在上周的争议中一直受到争议。 。被出卖的早期采用者与特斯拉决定的捍卫者之间的冲突非常激烈,以至于迎合特斯拉粉丝的论坛不得不重点调整并巩固激烈的讨论,解决对社区本身的攻击,并发出降级和和解。即使是伊莱克特雷克(Electrek),一个将特斯拉提升为生活方式的先机,也出现了最新的降价措施,称它是“诱饵和开关”,“对早期买家有害”并记录了一场全面的抗议活动中国特斯拉的客户。

如果我发现自己在特斯拉粉丝社区的愤怒接受端之前,如果我说我对他的原教旨主义不容忍批评我并不感到有点困惑,我会撒谎,偏执和正义的愤怒转向了自己的变化。争议本身有点令人感兴趣,因为它激起了所有者和投资者之间的旧分歧,并暴露了特斯拉利润需求与其改变世界的使命之间的紧张关系,但它几乎没有像Autopilot和其他所有关于Autopilot和“完全自驾车。”对于一群快速根据其利他主义使用特权提供支持的人来说,特斯拉的粉丝似乎对于他们的口袋书中遇到的任何问题都进行了更多的研究。围绕特斯拉自动驾驶计划的生死攸关问题。

自动驾驶系统成为生活问题的事实本周被特斯拉司机Jeremy Beren Banner的死亡再次打断了这似乎与2016年初杀死约书亚·布朗的情况相似。就像布朗坠毁一样,横幅事件涉及一条特斯拉模型S在一条分开的道路上,偶尔交叉交通被直接驶入半卡车的一侧,剪掉车顶,然后在碰撞后继续开车一段距离。国家公路交通安全管理局和国家过境安全委员会正在调查坠机事件,特别是自动驾驶系统是否导致死亡事故,如NTSB发现它确实发生在布朗崩溃中。

最近坠毁导致Banner和2016年布朗坠毁事件之间的惊人相似性意味着这一最新调查可能会对特斯拉自动驾驶仪功能的未来产生巨大影响。在对布朗案件的调查中,NTSB发现Autopilot设计的两个方面导致致命的崩溃:缺乏“操作设计领域”限制,基本上即使在特斯拉说它不是的道路上也能激活自动驾驶仪安全,缺乏足够的驾驶员注意力监控。这些调查结果最终无处可去,因为NTSB没有监管权力,NHTSA的报告发现Autopilot减少了40%的崩溃,立即引起公众对自动驾驶仪的担忧。有NHTSA的报告最近才发现基于不良数据和更糟糕分析的粉饰,在类似情况下另一个与Autopilot相关的死亡事件可能会对监管机构施加巨大压力。但是,正在进行的NTSB对Walter Huang死亡的调查也是如此,而另一个例子(与中国的高亚宁一起)是特斯拉在自动驾驶仪上高速驶入静止物体。

或者,为了尽可能准确,特斯拉实际上被黄和布朗高速驱动进入静止物体,特斯拉说他们在任何时候都为自己的安全负责。[ 123]这一法律免责声明是特斯拉针对Autopilot批评的第一道也是最后一道防线,仅通过持续误导和轻易揭穿而得到补充。统计比较旨在证明自动驾驶仪在某种程度上也比人类驾驶员更安全。 Autopilot如何在本质上比任何人类驾驶员更安全,同时完全依赖人类驾驶员来保证车辆安全是一个问题,当TechCrunch的Kirsten Korosec询问是否可能是“你遇到的问题”时,Elon Musk最近不得不四处跳舞当你仍然要求驾驶员控制或注意时,请重新调用这种完全的自动驾驶能力“
[披露:Korosec是我在Autonocast和朋友的共同主持人] 。  

马斯克的完整答复(通过Paul Huettner在Twitter上提供的成绩单)rhumbas正好在他面前的矛盾中盯着他,并且旋转到更熟悉的领域:

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Musk总有一天超越“完全自驾车”核心的荒谬荒谬矛盾的愿望是......

有抱负的,但它并没有完全回答Korosec的问题。如果有的话,它只会回忆起马斯克关于“完全自驾车”的狂热乐观预测的长期记录,包括它将在2017年,2018年和2019年至少达到六个不同的点,然后再确定2020年末的最新预测。如果你相信他这次最终做对了,“完全自驾车”实际上仍然不会是它在锡上说的近两年了。即便如此,它也不会是SAE Level 5系统,他说“完全自驾车”将是他在2016年推出该选项的时候。

马斯克只能围绕Korosec的问题跳舞的原因是hamme当一位前Autopilot团队成员将我的问题转回给我时,红色的家:你会在那个位置说什么?承认自动驾驶仪在没有驾驶员监控的情况下提出了某些风险,并且严格的操作域限制可能导致各种大规模的法律责任。即使这样,包括集成内部在内的完整车队改造也将是非常昂贵的。而在此之前,马斯克的任何声誉影响,对特斯拉的任何需求影响,或者毛利率下降造成的任何财务影响。

最接近马斯克偏向于这种不可能的选择是在特斯拉的财报电话会议上在2018年的第一季度,当他承认:

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每一个有人在加利福尼亚高速公路上的特斯拉小睡的视频都漂浮在我身上Twitter推特,马斯克的录取似乎更加明显。

这不是缺乏理解,它认为你比你更了解。 对马斯克来说,这些似乎是无关联的现象,但我无法区分。这种区别是否解释了为什么有人在方向盘后面睡着了,或者看不到他们正在快速驶向的大型静止物体?如果没有,好消息是凝视跟踪技术实际上是有效的(反对马斯克奇怪的断言,它被拒绝,因为它无效而不是因为它花费太多)而且The Drive自己的Alex Roy已经雄辩地解释了为什么它的遗漏不是值得花费它所节省的任何费用。

马斯克在上一季度电话会议上表示,自动驾驶技术有可能节省生活使它成为特斯拉“善良”的一部分,但它越来越像特斯拉最丑陋的一面。凯迪拉克的SuperCruise拥有严格的操作范围限制和驾驶员监控,NTSB称这可能阻止了约书亚·布朗高速驶入卡车,并且没有一次撞车记录,更不用说死亡了。如果NTSB发现更多证据表明这些系统可以防止Walter Huang甚至Jeremy Banner的死亡,那么Musk继续坚持认为实际的,真正的“完全自驾车”并不需要人为监督,实际上很快就会到来,真的,不会物。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)自己的执法指导,在乔什·布朗(Josh Brown)的粉饰报告之后发表,明确表示:

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这项执法准确地描述了乔什所确定的确切问题。布朗崩溃。如果NTSB的Walter Huang和Jeremy Banner调查得出类似的结论,NHTSA别无选择,只能根据自己的指导行事。如果发生这种情况,任何在特斯拉的自动驾驶系统之一上花钱的人,无论是自动驾驶还是“完全自驾车”都可能会对此决定感到后悔。当然,即使你为自动驾驶仪“全力以赴”或“全自动驾驶”只为NHTSA把它从街道上拉下来,这仍然比慢慢适应系统更好,直到你突然意识到你正在高速驾驶对于静止的物体来说,为此做任何事都为时已晚。

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